Kraj sezone u F1!
Štampaj ovaj tekst
Velika nagrada Brazila poslednja je stanica u ovogodišnjoj sezoni Formule 1. Pista u Interlagosu ponovo odlučuje o tituli – Luis ili Felipe. Sve je, dakle, jasno. Svetski šampion 2008. zvaće se Luis Hamilton ili Felipe Masa. Osvoji li titulu 27-godišnji “paolista”, bio bi četvrti prvak u istoriji F1 iz Brazila, posle Emersona Fitipaldija, Nelsona Pikea i Airtona Sene. Ukoliko Masa uđe u ovo društvo, biće to poduhvat antologijskih razmera. Bez obzira na pet trijumfa ove sezone, Masu niko nije ozbiljno svrstavao u krug najužih favorita za osvajanje titule. Jednostavno, njegov kolega iz Ferarija Kimi Raikonen koji je bio najbolji 2007. godine bio je žestoko favorizovan. Iako je Finac bio prvi pik Ferarija od njegove borbe za titulu s Hamiltonom nije bilo ništa. Posle VN Španije u aprilu Raikonenova sezona jednostavno se raspala. Samo je u dve trke pokazao svoju pravu snagu, ali u Francuskoj mu je otpao auspuh, a u Belgiji je, posle još jedne briljantne vožnje u poslednjim, kišnim, krugovima jednostavno imao peh da mu je za vrat disao Hamilton. Vrlo je simptomatično što je u obe ove trke pobedu na kraju odneo upravo Masa. I premda su tih 20 bodova najlakše zarađeni od Felipeovih ukupno 87 ove sezone, neverovatno je da se on uvek, sem u dve trke, našao u kritičnim trenucima u pravo vreme na pravom mestu. I ovo je takođe karakteristika velikih vozača.
Masa je zahvaljujući nesumnjivo i saradnji s Mihaelom Šumaherom, koju je opet Raikonen gotovo s gnušanjem odbio, jednostavno mnogo bolje iskoristio. Da nije bilo onog golemog peha u Mađarskoj i nepojmljivog Ferarijevog kiksa u Singapuru, Masa bi već bio novi svetski šampion.
U ovom trenutku, bez obzira na ishod trke u Brazilu, pravi poznavaoci Formule 1 rećiće da su pet najboljih vozača globusa danas - Fernando Alonso, Luis Hamilton, Robert Kubica, Kimi Raikonen i Sebastijan Fetel. Tu nema mesta i za Felipea Masu. Razlog je taj što iznad svake njegove velike pobede u Bahreinu, Turskoj ili Valensiji, lebdi još veća senka očajnih i amaterskih nastupa iz Silverstona, Malezije, Monce ili Šangaja. Masa funkcioniše samo kada to čini i bolid Ferarija. Brazilac je drugim rečima, retko pokazao da može iz svog Ferarija izvući puno više od njegove objektivne vrednosti. Upravo to je karakteristika po kojoj se najveći razlikuju od velikih.
Osvoji li titulu Luis Hamilton, postao bi deveti britanski svetski šampion. Hamiltonova titula svakako je nešto manje neočekivana od Masine, pošto je as Meklarena prošle godine zaprepastio celi svet svojom uspešnom debitantskom godinom u Formuli 1. Prošle godine titula mu je izmakla za jedan bod, ali je najbolji potez napravio kada je s Ronom Denisom iz ekipe oterao Fernanda Alonsa. Ipak, ove sezone Meklaren i Hamilton napravili su nekoliko pacerskih grešaka, Kanada, Monca, Japan. S druge strane, uvek spremne sudije FIA čak pet puta tokom sezone uspeli su da ga kazne, što je uslovilo neplaniran gubitak velikog broja bodova.
Ipak, Luis je pokazao veliki potencijal. Trku u Kini izvezao je na visokom nivou, bez ijedne greške. Naravno, onog trenutka kada se mladi Britanac reši svojih dečijih bolesti postaće veliki šampiona. U nedelju ćemo videti da li je postao šampion, ili i dalje veliki talenat.
TIPOVANJE
1. Felipe Masa – Brazilac je prvi favorit za pobedu na Velikoj nagradi Brazila. Poslednje godine pobedio je na “svojoj stazi”, što se od njega očekuje i ove godine. Masa je najavio da nikome neće dopustiti dam u preotme oreol apsolutnog pobednika trke u Brazilu. U prilog tome najavio je i da pred trku neće menjati svoje talične gaće. Ukoliko mehaničari Ferarija odrade svoj posao kako treba pobeda Masi ne bi trebalo da izmakne.
2. Luis Hamilton – Posle dugo vremena Britanac nije prvi favorit za pobedu. Verovatno iz razloga što će Hamilton biti koncentrisan isključivo na Masu, ne i na konačan ishod trke. Savet je da njega svakako treba izbeći, ako želite da se kladite na pobednika trke u Brazilu. Naravno, Hamilton će pobediti ako mu se ukaže prilika, ali svakako neće jurcati za protivnicima i vremenom kao što je to bio slučaj na prethodnim trkama.
3. Kimi Raikonen – Finac će u Brazilu definitivno biti u drugom planu. Iako je izjavio da ga uopšte ne zanima ko će biti šampion, Masa ili Hamilton, izvesno je da neće smeti da se ogluši o timske naredbe. Raikonen bi trebalo da pomogne Masi koliko god je u njegovoj moći, da onemogući Hamiltona da mu se približi. Do pobede može jedino u slučaju da Masa pre vremena okonča trku.
4. Fernando Alonso – Fantastičnim vožnjama pred kraj sezone bivši dvostruki svetski šampion u F1 vratio je veru u sebe. Pokazao je da i sa daleko slabijim bolidom Renoa može bez problema da se nosi s asovima Ferarija i Meklarena. Za njega je verovatno da će pomoći Masi, ako mu se naravno ukaže prilika, jer Hamiltona ne može očima da vidi. Njegov trijumf u Brazilu teško je očekivati, ali ako ste hrabri, onda zažmurite i stavite novac na neverovatnog Španca.
5. Heiki Kovalainen – Drugi vozač Meklarena nezadovoljan je statusom u britanskom timu. Finac ne želi da bude vodonoša Hamiltonu, ali ako je verovati šefu tima Ronu Denisu nema izbora. Njegov zadatak u Brazilu biće da se suprotstavi Masi na sve načine i pokuša da pomogne Hamiltonu. Apsolutno se ne očekuje njegova pobeda u Brazilu, koja nije ni u domenu teorije.
O STAZI
Trka za VN Brazila je jedina trka Formule 1 u Južnoj Americi. Staza Interlagos jedna je od tri piste u kalendaru na kojiam se krug vozi u obrnutom smeru od kretanja kazaljke na satu. Ime "Interlagos" znači "među jezerima".
Istorija Interlagosa seže u treću deceniju 20. veka, kada je Sao Paolo prolazio kroz fazu brze urbanizacije. Godine 1926. predviđena je izgradnja stambenog kompleksa između dva veštačka jezera koja su grad snabdevala pijaćom vodom. Ovaj ambiciozni projekat predviđao je i sportski kompleks i trkačku stazu u novom predgrađu, nazvanom Interlagos, ali zbog sloma berze 1929. i političke nestabilnosti nije ostvaren.
Prve trke u Sao Paolu održane su 1936. godine. U duelima u slaboj domaćoj konkurenciji istakli su se Karlo Pintakuda i Atilio Marinoni, koji su stigli iz Evrope sa bolidima Alfa Romeo.
Autodrom je podignut 1938. i 1939, prema prvobitnom planu. Imao je 7.960 metara, a inauguralna trka vožena je u maju 1940. godine. Do Formule 1 imalo je dugo da se čeka.
Najveću zahvalnost, kada je autosport u pitanju, Brazilci duguju Emerson Fitipaldiju. Njegovi uspesi najviše su doprineli da Formula 1 dođe u zemlju kafe, sambe i futbala. Kada je na tlu Brazila održana prva zvanična trka Formule 1, 1973. godine, Emerson Fitipaldi je u Južnu Ameriku doputovao okićen šampionskim lovorom, a svoju dominaciju potvrdio je pobedom u Argentini i na domaćem terenu. Veliki uspeh Emerson Fitipaldi ostvario je i godinu dana kasnije, pri čemu je osvojio i titulu. Uspeh Brazilaca nastavljen je i 1975. godine, kada je svoju prvu pobedu u Formuli 1 ostvario Karlos Paše. Fitipaldi je završio na drugom mestu, i time upotpunio radost Brazilaca. Karlos Paše, po kojem staza u Interlagosu nosi ime, tragično je preminuo 1977. godine u avionskoj nesreći. Godina 1976. i 1977. pobede odnose Karlos Rojteman i Niki Lauda. “Veliki circus” 1978. godine premešta se iz Sao Paola u Rio de Žaneiro, na stazu Žakarepagua, ali samo na kratko, jer se već 1979. godine F1 vraća u Sao Paolo.
Francuska dominacija u Brazilu osvedočena je 1980. godine. Snagu Reno turbo koncepcije obeležili su Žan-Pijer Žabuil, osvajanjem pole pozicije i Rene Arnu svojom prvom pobedom u karijeri. Godine 1981. trka za VN Brazila ponovo se održava u Riju, gde je 1983. i 1986. godine ubedljivo trijumfovao Nelson Pike. Velika nagrada Brazila se vraća u Sao Paolo 1990. godine. U saradnji sa Bernijem Eklestonom, tadašnje vlasti na čelu sa Luisom Erundinijem uložile su oko 15 miliona dolara u renoviranje staze. Interesantan je i podatak da je na izgled autodroma dosta uticao i mladi brazilac Airton Sena. Stari boksovi su srušeni, a na njihovo mesto potavljene su nove garaže. Raritet je i činjenica da je reparacija i izmena cele staze sa infrastrukturom trajala 84 dana. U martu 1990. godine svi su s nestrpljenjem očekivali veliki trijumf Airtona Sene, ali pobedu odnosi njegov veliki rival Alan Prost iz ekipe Ferari. Čast Brazilaca Airton Sena spasao je 1990. i 1993. godine vozeći za tim Meklaren Honda. Interesantan detalj na kvalifikacijama za VN Brazila dogodio se 1995. godine, kada je Mihael Šumaher, vozeći za Beneton, pri brzini od 220 km/h napravio grešku i uništio bolid. Ipak, startovao je na trci i pobedio, ali opet uz puno buke. Naime, posle trke, Mihael Šumaher je bio na ivici diskvalifikacije zbog korišćenja nelegalnog goriva. Godine 1996. u Brazilu je svoju drugu pobedu u sezoni osvojio Dejmon Hil.
Interlagos karakterišu neravan i zaobljen asphalt,koji stvara probleme prilikom određivanja visine bolida od zemlje. Regulacija bolida zato je posebno težak zadatak, a nije lako ni inženjerima zaduženim za aerodinamiku. Posle dugih pravaca i brzih krivin sledi deonica sporih i nadovezujućih zavoja.Vozači kojima ne smeta da im zadnji kraj bolida malo kliže u pravilu bolje prolaze u Brazilu. Kapacitet staue je neverovatnih 120.000 gledalaca.
Od 2004. godine Velika nagrada Brazila je trka koja zatvara sezonu Formule 1. Iako po bezbednosnim kriterijumima staza u Interlagosu ne spada u najmodernije, na njoj su se odigrale mnoge trke za pamćenje.
ZANIMLJIVOSTI
Hamilton sa starim motorom
Najveći favorit za titulu Luis Hamilton startovaće u Brazilu sa starim motorom. U tom smislu čelnike Meklarena jedino može da zabrine podatak da na Hamiltonovom bolidu ove godine nisu iskoristili džoker, zvan “jedna promena motora bez kazne”, pa će Britanac u odlučujući duel s Felipeom Masom krenuti s pogonskim agregatom kojeg je koristio i u Kini.
- Naravno da smo i te kako svesni da se titula može dobiti ili izgubiti na mehaničkom kvaru, pa smo zbog toga proverili apsolutno svaki šraf. U završnici poslednje trke smo namerno smanjili snagu motora na Luisovom bolidu, kako bi što svežiji dočekao Brazil. Ne smatramo ni da bi kutija menjača mogla da prouzroči poteškoć – rekao je izvršni direktor Meklarena Martin Vitmarš.
Tojota i Ferari odlaze iz F1
Posle Tojotinih i čelnici Ferarija opasno su zapretili predstavnicima FIA da će napustiti Formulu 1 ukoliko donesu odluku o uvođenju standardnih motora i menjača. Naime, FIA na taj način želi drastično da sreže troškove, ali nakon što su se tome žestoko usprotivili šefovi fabričkih ekipa, Maks Mozli je najavio odustajanje od prikupljanja ponuda.
Upravni odbor Ferarija izražava veliku zabrinutost zbog planirane standardizacije motora, jer smatra da taj potez odudara od osnova sporta kojem je Ferari privržen od 1950. godine, a ta baza se zasniva na suparništvu i tehnološkom razvoju.
Tojota iz istog razloga ozbiljno razmišlja o napuštanju Formule 1, a kao alternativu vide prelazak u Le Man seriju. Japanski gigant u Formuli 1 je od 2002. godine. S obzirom na brojne promene koje se najavljuju u ovom takmičenju, ali i zbog ogromnih troškova koji se ne kapitalizuju rezultatima, ozbiljno razmišljaju o odlasku iz F1.
Džordan savetuje Luisa
Edi Džordan, nekadašnji vlasnik istoimenog F1 tima i čovek bogatog menadžerskog iskustva ponudio je Luisu Hamiltonu vrlo radikalan pristup rešavanju eventualnih problema na VN Brazila. - Ljudima se možda neće svideti ovo što govorim, ali ako će Masa pokušati da izbaci Hamiltona iz trke na način na koji je to pokušao u Japanu, Luis mora biti spreman. Treba da usmeri točkove prema Felipeovom bolidu i izbaci ga iz trke – kazao je Džordan.
Barikelo u očaju zbog Sene
Iskusni brazilski vozač Rubens Barikelo priznao je da je spreman da smrša čak osam kilograma da zadrži svoje mesto u Hondi. Ipak, Bruno Sena sve je bliže potpisivanju ugovora i Barikelovoj F1 karijeri uskoro bi mogao doći kraj.
- Kad bih mogao Brunu da dam savet, kao čovek koji voli porodicu Sena, rekao bih mu da ne dolazi u Hondu. Ne zbog moje situacije, već zato što mu nedostaje iskustva, pa bi mogao da upropasti priliku. Velika je greška ući u Formulu 1 prerano. Neka Sena vidi kako prolazi mladi Nelsinjo Pike - izjavio je iskusni Brazilac.
Rubens Barikelo vozač je s najvećim brojem trka u Formuli 1. Nadmašio je čak i Rikarda Patrezea, sa svojih 269 nastupa. Brazilac koji ima 36 godina u svojoj se karijeri proslavio ulogom vernog timskog kolege Miheala Šumahera, a ostvario je i devet pobeda u Ferarijevom bolidu.
Top 10 najneizvesnijih trka F1
Formula 1 mnogo je puta pokazala da je itekako zanimljiva, ali neke trke ipak se posebno pamte. Donosimo vam deset najzanimljivijih završnica trka kroz istoriju.
VN Španije 1981.
Na španskom grand priju 1981. legendarni Žil Vilnev je na kraju trke imao samo 0.211 sekunde prednosti pred Žakom Lafitom. VN Italije 1967.
Monca je uvek nudila velika uzbuđenja, ali trka iz 1967. godine ostaće upamćenja jako dugo. Tokom cele utrke Sartis i Brebem izmjenjivali su se u vođstvu, da bi na kraju za 0.2 sekunde slavio Džon Sartis.
VN Italije 1969.
Monca je ponudila i zanimljivu završnicu samo dve godine kasnije, a najbrži se ovog puta pokazao Džeki Stjuart. Sa samo 0.08 sekunde prednosti ispred Johena Rinta.
VN Velike Britanije 1955.
Na britanskom grand priju viđena je borbu dva Mercedesa, a do svoje prve pobede u karijeri stigao je Stirling Mos. Drugi je završio sa samo 0.2 sekunde zaostatka Huan Manuel Fanđo.
VN Kanade 2000.
Na trci u Montrealu slavio je Mihael Šumaher, ali tek nakon što je njegovom timskom kolegi u Ferariju stigla naredba iz boksa da mora da ga propusti. Nemac je slavio sa 0.182 sekunde prednosti.
VN Francuske 1954.
Jednu zanimljivu završnicu Fanđo je izgubio, ali u Francuskoj 1954. godine je imao ipak malo više sreće. Sa samo 0.1 sekunde prednosti slavio je ispred Karla Klinga.
VN Francuske 1961.
I sedam godina kasnije Francuska je ponudila isti scenario, ali ovog puta u glavnim ulogama bili su Đankarlo Bageti i Dan Garni. Bageti je slavio sa 0.1 sekunde prednosti.
VN Australije 1982.
Elio de Anđelis i Keke Rozberg do Australije nisu imali nijednu pobedu u Formuli 1. U uzbudljivoj zavrpnici pobedio je de Anđelis, a Rozberg je zaostao 0.05 sekunde.
VN Španije 1986. godine
Airton Sena pobedio je Najdžela Mansela sa samo 0.014 sekunde prednosti.
VN Italije 1971.
Pet bolida u 0.6 sekunde u Monci 1971. godine. Slavio je Peter Getin sa 0.1 sekunde prednosti ispred Fransoa Severa. Još trojicavozača završila su unutar samo 0.61 sekunde. Bili su to Majk Heilvud, Roni Peterson i Hauden Genli.
KARAKTERISTIKE
Staza: Autodromo Žoze Karlos Paše, Interlagos
Dužina kruga: 4.309 km
Broj krugova: 71
Ukupna dužina: 305.909 km
Asfalt: lelujav, talasast
Brzina: 314 km/h
Krivine: 15, deset levih, pet desnih
Prva pobeda: 1973, Emerson Fitipaldi, Lotus
Rekord staze: 1:11.473, Huan-Pablo Montoja, Vilijams, 2004
Poslednji pobednik: Kimi Raikonen, Ferari, 1:28:15,270
NAJVIŠE POBEDA
1. Mihael Šumaher (Nemačka) 4
2. Airton Sena (Brazil) 2
3. Emerson Fitipaldi (Brazil) 2
4. Huan-Pablo Montoja (Kolumbija) 2
5. Mika Hakinen (Finska) 2
6. Felipe Masa (Brazil) 1
7. Niki Lauda (Austrija) 1
8. Dejvid Kultard (Škotska) 1
NAJVIŠE TIMSKIH POBEDA
1. Ferari 7
2. Meklaren 7
3. Vilijams 4
4. Beneton 2
5. Brebem 1
KVOTE
1. Felipe Masa (Ferari) 1.40
2. Luis Hamilton (Meklaren) 2.00
3. Kimi Raikonen (Ferari) 5.00
4. Fernando Alonso (Reno) 14.00
5. Heiki Kovalainen (Meklaren) 16.00
6. Robert Kubica (BMW) 25.00
7. Sebastijan Fetel (Toro Roso) 33.00
8. Nik Hajdfeld (BMW) 66.00
9. Timo Glok (Tojota) 100.00
10. Nelsinjo Pike (Reno) 100.00
11. Jarno Truli (Tojota) 100.00
12. Sebastijen Burde (Toro Roso) 125.00
13. Niko Rozberg (Vilijams) 125.00
14. Mark Veber (Red Bul) 125.00
15. Rubens Barikelo (Honda) 150.00
16. Dejvid Kultard (Red Bul) 200.00
17. Kazuki Nakađima (Vilijams) 250.00
18. Dženson Baton (Honda) 250.00
19. Đankarlo Fizikela (Fors Indija) 300.00
20. Adrian Zutil (Fors Indija) 500.00
Generalni plasman
POREDAK VOZAČA
1. Luis Hamilton (Meklaren/Engleska) 94
2. Felipe Masa (Ferari/Brazil) 87
3. Robert Kubica (BMW/Poljska) 75
4. Kimi Raikonen (Ferari/Finska) 69
5. Nik Hajdfeld (BMW/Nemačka) 60
6. Fernando Alonso (Reno/Španija) 53
7. Heiki Kovalainen (Meklaren/Finska) 51
8. Sebastijan Fetel (Toro Roso/Nemačka) 30
9. Jarno Truli (Tojota/Italija) 30
10. Timo Glok (Tojota/Nemačka) 22
11. Mark Veber (Red Bul/Australija) 21
12. Nelsinjo Pike (Reno/Brazil) 19
13. Niko Rozberg (Vilijams/Nemačka) 17
14. Rubens Barikelo (Honda/Brazil) 11
15. Kazuki Nakađima (Vilijams/Japan) 9
16. Dejvid Kultard (Red Bul/Škotska) 8
17. Sebastijen Burde (Toro Roso/Francuska) 4
18. Dženson Baton (Honda/Engleska) 3
POREDAK KONSTRUKTORA
1. Ferari 156
2. Meklaren Mercedes 145
3. BMW Zauber 135
4. Reno 72
5. Tojota 52
6. Toro Roso 34
7. Red Bul 29
8. Vilijams 26
Masa je zahvaljujući nesumnjivo i saradnji s Mihaelom Šumaherom, koju je opet Raikonen gotovo s gnušanjem odbio, jednostavno mnogo bolje iskoristio. Da nije bilo onog golemog peha u Mađarskoj i nepojmljivog Ferarijevog kiksa u Singapuru, Masa bi već bio novi svetski šampion.
U ovom trenutku, bez obzira na ishod trke u Brazilu, pravi poznavaoci Formule 1 rećiće da su pet najboljih vozača globusa danas - Fernando Alonso, Luis Hamilton, Robert Kubica, Kimi Raikonen i Sebastijan Fetel. Tu nema mesta i za Felipea Masu. Razlog je taj što iznad svake njegove velike pobede u Bahreinu, Turskoj ili Valensiji, lebdi još veća senka očajnih i amaterskih nastupa iz Silverstona, Malezije, Monce ili Šangaja. Masa funkcioniše samo kada to čini i bolid Ferarija. Brazilac je drugim rečima, retko pokazao da može iz svog Ferarija izvući puno više od njegove objektivne vrednosti. Upravo to je karakteristika po kojoj se najveći razlikuju od velikih.
Osvoji li titulu Luis Hamilton, postao bi deveti britanski svetski šampion. Hamiltonova titula svakako je nešto manje neočekivana od Masine, pošto je as Meklarena prošle godine zaprepastio celi svet svojom uspešnom debitantskom godinom u Formuli 1. Prošle godine titula mu je izmakla za jedan bod, ali je najbolji potez napravio kada je s Ronom Denisom iz ekipe oterao Fernanda Alonsa. Ipak, ove sezone Meklaren i Hamilton napravili su nekoliko pacerskih grešaka, Kanada, Monca, Japan. S druge strane, uvek spremne sudije FIA čak pet puta tokom sezone uspeli su da ga kazne, što je uslovilo neplaniran gubitak velikog broja bodova.
Ipak, Luis je pokazao veliki potencijal. Trku u Kini izvezao je na visokom nivou, bez ijedne greške. Naravno, onog trenutka kada se mladi Britanac reši svojih dečijih bolesti postaće veliki šampiona. U nedelju ćemo videti da li je postao šampion, ili i dalje veliki talenat.
TIPOVANJE
1. Felipe Masa – Brazilac je prvi favorit za pobedu na Velikoj nagradi Brazila. Poslednje godine pobedio je na “svojoj stazi”, što se od njega očekuje i ove godine. Masa je najavio da nikome neće dopustiti dam u preotme oreol apsolutnog pobednika trke u Brazilu. U prilog tome najavio je i da pred trku neće menjati svoje talične gaće. Ukoliko mehaničari Ferarija odrade svoj posao kako treba pobeda Masi ne bi trebalo da izmakne.
2. Luis Hamilton – Posle dugo vremena Britanac nije prvi favorit za pobedu. Verovatno iz razloga što će Hamilton biti koncentrisan isključivo na Masu, ne i na konačan ishod trke. Savet je da njega svakako treba izbeći, ako želite da se kladite na pobednika trke u Brazilu. Naravno, Hamilton će pobediti ako mu se ukaže prilika, ali svakako neće jurcati za protivnicima i vremenom kao što je to bio slučaj na prethodnim trkama.
3. Kimi Raikonen – Finac će u Brazilu definitivno biti u drugom planu. Iako je izjavio da ga uopšte ne zanima ko će biti šampion, Masa ili Hamilton, izvesno je da neće smeti da se ogluši o timske naredbe. Raikonen bi trebalo da pomogne Masi koliko god je u njegovoj moći, da onemogući Hamiltona da mu se približi. Do pobede može jedino u slučaju da Masa pre vremena okonča trku.
4. Fernando Alonso – Fantastičnim vožnjama pred kraj sezone bivši dvostruki svetski šampion u F1 vratio je veru u sebe. Pokazao je da i sa daleko slabijim bolidom Renoa može bez problema da se nosi s asovima Ferarija i Meklarena. Za njega je verovatno da će pomoći Masi, ako mu se naravno ukaže prilika, jer Hamiltona ne može očima da vidi. Njegov trijumf u Brazilu teško je očekivati, ali ako ste hrabri, onda zažmurite i stavite novac na neverovatnog Španca.
5. Heiki Kovalainen – Drugi vozač Meklarena nezadovoljan je statusom u britanskom timu. Finac ne želi da bude vodonoša Hamiltonu, ali ako je verovati šefu tima Ronu Denisu nema izbora. Njegov zadatak u Brazilu biće da se suprotstavi Masi na sve načine i pokuša da pomogne Hamiltonu. Apsolutno se ne očekuje njegova pobeda u Brazilu, koja nije ni u domenu teorije.
O STAZI
Trka za VN Brazila je jedina trka Formule 1 u Južnoj Americi. Staza Interlagos jedna je od tri piste u kalendaru na kojiam se krug vozi u obrnutom smeru od kretanja kazaljke na satu. Ime "Interlagos" znači "među jezerima".
Istorija Interlagosa seže u treću deceniju 20. veka, kada je Sao Paolo prolazio kroz fazu brze urbanizacije. Godine 1926. predviđena je izgradnja stambenog kompleksa između dva veštačka jezera koja su grad snabdevala pijaćom vodom. Ovaj ambiciozni projekat predviđao je i sportski kompleks i trkačku stazu u novom predgrađu, nazvanom Interlagos, ali zbog sloma berze 1929. i političke nestabilnosti nije ostvaren.
Prve trke u Sao Paolu održane su 1936. godine. U duelima u slaboj domaćoj konkurenciji istakli su se Karlo Pintakuda i Atilio Marinoni, koji su stigli iz Evrope sa bolidima Alfa Romeo.
Autodrom je podignut 1938. i 1939, prema prvobitnom planu. Imao je 7.960 metara, a inauguralna trka vožena je u maju 1940. godine. Do Formule 1 imalo je dugo da se čeka.
Najveću zahvalnost, kada je autosport u pitanju, Brazilci duguju Emerson Fitipaldiju. Njegovi uspesi najviše su doprineli da Formula 1 dođe u zemlju kafe, sambe i futbala. Kada je na tlu Brazila održana prva zvanična trka Formule 1, 1973. godine, Emerson Fitipaldi je u Južnu Ameriku doputovao okićen šampionskim lovorom, a svoju dominaciju potvrdio je pobedom u Argentini i na domaćem terenu. Veliki uspeh Emerson Fitipaldi ostvario je i godinu dana kasnije, pri čemu je osvojio i titulu. Uspeh Brazilaca nastavljen je i 1975. godine, kada je svoju prvu pobedu u Formuli 1 ostvario Karlos Paše. Fitipaldi je završio na drugom mestu, i time upotpunio radost Brazilaca. Karlos Paše, po kojem staza u Interlagosu nosi ime, tragično je preminuo 1977. godine u avionskoj nesreći. Godina 1976. i 1977. pobede odnose Karlos Rojteman i Niki Lauda. “Veliki circus” 1978. godine premešta se iz Sao Paola u Rio de Žaneiro, na stazu Žakarepagua, ali samo na kratko, jer se već 1979. godine F1 vraća u Sao Paolo.
Francuska dominacija u Brazilu osvedočena je 1980. godine. Snagu Reno turbo koncepcije obeležili su Žan-Pijer Žabuil, osvajanjem pole pozicije i Rene Arnu svojom prvom pobedom u karijeri. Godine 1981. trka za VN Brazila ponovo se održava u Riju, gde je 1983. i 1986. godine ubedljivo trijumfovao Nelson Pike. Velika nagrada Brazila se vraća u Sao Paolo 1990. godine. U saradnji sa Bernijem Eklestonom, tadašnje vlasti na čelu sa Luisom Erundinijem uložile su oko 15 miliona dolara u renoviranje staze. Interesantan je i podatak da je na izgled autodroma dosta uticao i mladi brazilac Airton Sena. Stari boksovi su srušeni, a na njihovo mesto potavljene su nove garaže. Raritet je i činjenica da je reparacija i izmena cele staze sa infrastrukturom trajala 84 dana. U martu 1990. godine svi su s nestrpljenjem očekivali veliki trijumf Airtona Sene, ali pobedu odnosi njegov veliki rival Alan Prost iz ekipe Ferari. Čast Brazilaca Airton Sena spasao je 1990. i 1993. godine vozeći za tim Meklaren Honda. Interesantan detalj na kvalifikacijama za VN Brazila dogodio se 1995. godine, kada je Mihael Šumaher, vozeći za Beneton, pri brzini od 220 km/h napravio grešku i uništio bolid. Ipak, startovao je na trci i pobedio, ali opet uz puno buke. Naime, posle trke, Mihael Šumaher je bio na ivici diskvalifikacije zbog korišćenja nelegalnog goriva. Godine 1996. u Brazilu je svoju drugu pobedu u sezoni osvojio Dejmon Hil.
Interlagos karakterišu neravan i zaobljen asphalt,koji stvara probleme prilikom određivanja visine bolida od zemlje. Regulacija bolida zato je posebno težak zadatak, a nije lako ni inženjerima zaduženim za aerodinamiku. Posle dugih pravaca i brzih krivin sledi deonica sporih i nadovezujućih zavoja.Vozači kojima ne smeta da im zadnji kraj bolida malo kliže u pravilu bolje prolaze u Brazilu. Kapacitet staue je neverovatnih 120.000 gledalaca.
Od 2004. godine Velika nagrada Brazila je trka koja zatvara sezonu Formule 1. Iako po bezbednosnim kriterijumima staza u Interlagosu ne spada u najmodernije, na njoj su se odigrale mnoge trke za pamćenje.
ZANIMLJIVOSTI
Hamilton sa starim motorom
Najveći favorit za titulu Luis Hamilton startovaće u Brazilu sa starim motorom. U tom smislu čelnike Meklarena jedino može da zabrine podatak da na Hamiltonovom bolidu ove godine nisu iskoristili džoker, zvan “jedna promena motora bez kazne”, pa će Britanac u odlučujući duel s Felipeom Masom krenuti s pogonskim agregatom kojeg je koristio i u Kini.
- Naravno da smo i te kako svesni da se titula može dobiti ili izgubiti na mehaničkom kvaru, pa smo zbog toga proverili apsolutno svaki šraf. U završnici poslednje trke smo namerno smanjili snagu motora na Luisovom bolidu, kako bi što svežiji dočekao Brazil. Ne smatramo ni da bi kutija menjača mogla da prouzroči poteškoć – rekao je izvršni direktor Meklarena Martin Vitmarš.
Tojota i Ferari odlaze iz F1
Posle Tojotinih i čelnici Ferarija opasno su zapretili predstavnicima FIA da će napustiti Formulu 1 ukoliko donesu odluku o uvođenju standardnih motora i menjača. Naime, FIA na taj način želi drastično da sreže troškove, ali nakon što su se tome žestoko usprotivili šefovi fabričkih ekipa, Maks Mozli je najavio odustajanje od prikupljanja ponuda.
Upravni odbor Ferarija izražava veliku zabrinutost zbog planirane standardizacije motora, jer smatra da taj potez odudara od osnova sporta kojem je Ferari privržen od 1950. godine, a ta baza se zasniva na suparništvu i tehnološkom razvoju.
Tojota iz istog razloga ozbiljno razmišlja o napuštanju Formule 1, a kao alternativu vide prelazak u Le Man seriju. Japanski gigant u Formuli 1 je od 2002. godine. S obzirom na brojne promene koje se najavljuju u ovom takmičenju, ali i zbog ogromnih troškova koji se ne kapitalizuju rezultatima, ozbiljno razmišljaju o odlasku iz F1.
Džordan savetuje Luisa
Edi Džordan, nekadašnji vlasnik istoimenog F1 tima i čovek bogatog menadžerskog iskustva ponudio je Luisu Hamiltonu vrlo radikalan pristup rešavanju eventualnih problema na VN Brazila. - Ljudima se možda neće svideti ovo što govorim, ali ako će Masa pokušati da izbaci Hamiltona iz trke na način na koji je to pokušao u Japanu, Luis mora biti spreman. Treba da usmeri točkove prema Felipeovom bolidu i izbaci ga iz trke – kazao je Džordan.
Barikelo u očaju zbog Sene
Iskusni brazilski vozač Rubens Barikelo priznao je da je spreman da smrša čak osam kilograma da zadrži svoje mesto u Hondi. Ipak, Bruno Sena sve je bliže potpisivanju ugovora i Barikelovoj F1 karijeri uskoro bi mogao doći kraj.
- Kad bih mogao Brunu da dam savet, kao čovek koji voli porodicu Sena, rekao bih mu da ne dolazi u Hondu. Ne zbog moje situacije, već zato što mu nedostaje iskustva, pa bi mogao da upropasti priliku. Velika je greška ući u Formulu 1 prerano. Neka Sena vidi kako prolazi mladi Nelsinjo Pike - izjavio je iskusni Brazilac.
Rubens Barikelo vozač je s najvećim brojem trka u Formuli 1. Nadmašio je čak i Rikarda Patrezea, sa svojih 269 nastupa. Brazilac koji ima 36 godina u svojoj se karijeri proslavio ulogom vernog timskog kolege Miheala Šumahera, a ostvario je i devet pobeda u Ferarijevom bolidu.
Top 10 najneizvesnijih trka F1
Formula 1 mnogo je puta pokazala da je itekako zanimljiva, ali neke trke ipak se posebno pamte. Donosimo vam deset najzanimljivijih završnica trka kroz istoriju.
VN Španije 1981.
Na španskom grand priju 1981. legendarni Žil Vilnev je na kraju trke imao samo 0.211 sekunde prednosti pred Žakom Lafitom. VN Italije 1967.
Monca je uvek nudila velika uzbuđenja, ali trka iz 1967. godine ostaće upamćenja jako dugo. Tokom cele utrke Sartis i Brebem izmjenjivali su se u vođstvu, da bi na kraju za 0.2 sekunde slavio Džon Sartis.
VN Italije 1969.
Monca je ponudila i zanimljivu završnicu samo dve godine kasnije, a najbrži se ovog puta pokazao Džeki Stjuart. Sa samo 0.08 sekunde prednosti ispred Johena Rinta.
VN Velike Britanije 1955.
Na britanskom grand priju viđena je borbu dva Mercedesa, a do svoje prve pobede u karijeri stigao je Stirling Mos. Drugi je završio sa samo 0.2 sekunde zaostatka Huan Manuel Fanđo.
VN Kanade 2000.
Na trci u Montrealu slavio je Mihael Šumaher, ali tek nakon što je njegovom timskom kolegi u Ferariju stigla naredba iz boksa da mora da ga propusti. Nemac je slavio sa 0.182 sekunde prednosti.
VN Francuske 1954.
Jednu zanimljivu završnicu Fanđo je izgubio, ali u Francuskoj 1954. godine je imao ipak malo više sreće. Sa samo 0.1 sekunde prednosti slavio je ispred Karla Klinga.
VN Francuske 1961.
I sedam godina kasnije Francuska je ponudila isti scenario, ali ovog puta u glavnim ulogama bili su Đankarlo Bageti i Dan Garni. Bageti je slavio sa 0.1 sekunde prednosti.
VN Australije 1982.
Elio de Anđelis i Keke Rozberg do Australije nisu imali nijednu pobedu u Formuli 1. U uzbudljivoj zavrpnici pobedio je de Anđelis, a Rozberg je zaostao 0.05 sekunde.
VN Španije 1986. godine
Airton Sena pobedio je Najdžela Mansela sa samo 0.014 sekunde prednosti.
VN Italije 1971.
Pet bolida u 0.6 sekunde u Monci 1971. godine. Slavio je Peter Getin sa 0.1 sekunde prednosti ispred Fransoa Severa. Još trojicavozača završila su unutar samo 0.61 sekunde. Bili su to Majk Heilvud, Roni Peterson i Hauden Genli.
KARAKTERISTIKE
Staza: Autodromo Žoze Karlos Paše, Interlagos
Dužina kruga: 4.309 km
Broj krugova: 71
Ukupna dužina: 305.909 km
Asfalt: lelujav, talasast
Brzina: 314 km/h
Krivine: 15, deset levih, pet desnih
Prva pobeda: 1973, Emerson Fitipaldi, Lotus
Rekord staze: 1:11.473, Huan-Pablo Montoja, Vilijams, 2004
Poslednji pobednik: Kimi Raikonen, Ferari, 1:28:15,270
NAJVIŠE POBEDA
1. Mihael Šumaher (Nemačka) 4
2. Airton Sena (Brazil) 2
3. Emerson Fitipaldi (Brazil) 2
4. Huan-Pablo Montoja (Kolumbija) 2
5. Mika Hakinen (Finska) 2
6. Felipe Masa (Brazil) 1
7. Niki Lauda (Austrija) 1
8. Dejvid Kultard (Škotska) 1
NAJVIŠE TIMSKIH POBEDA
1. Ferari 7
2. Meklaren 7
3. Vilijams 4
4. Beneton 2
5. Brebem 1
KVOTE
1. Felipe Masa (Ferari) 1.40
2. Luis Hamilton (Meklaren) 2.00
3. Kimi Raikonen (Ferari) 5.00
4. Fernando Alonso (Reno) 14.00
5. Heiki Kovalainen (Meklaren) 16.00
6. Robert Kubica (BMW) 25.00
7. Sebastijan Fetel (Toro Roso) 33.00
8. Nik Hajdfeld (BMW) 66.00
9. Timo Glok (Tojota) 100.00
10. Nelsinjo Pike (Reno) 100.00
11. Jarno Truli (Tojota) 100.00
12. Sebastijen Burde (Toro Roso) 125.00
13. Niko Rozberg (Vilijams) 125.00
14. Mark Veber (Red Bul) 125.00
15. Rubens Barikelo (Honda) 150.00
16. Dejvid Kultard (Red Bul) 200.00
17. Kazuki Nakađima (Vilijams) 250.00
18. Dženson Baton (Honda) 250.00
19. Đankarlo Fizikela (Fors Indija) 300.00
20. Adrian Zutil (Fors Indija) 500.00
Generalni plasman
POREDAK VOZAČA
1. Luis Hamilton (Meklaren/Engleska) 94
2. Felipe Masa (Ferari/Brazil) 87
3. Robert Kubica (BMW/Poljska) 75
4. Kimi Raikonen (Ferari/Finska) 69
5. Nik Hajdfeld (BMW/Nemačka) 60
6. Fernando Alonso (Reno/Španija) 53
7. Heiki Kovalainen (Meklaren/Finska) 51
8. Sebastijan Fetel (Toro Roso/Nemačka) 30
9. Jarno Truli (Tojota/Italija) 30
10. Timo Glok (Tojota/Nemačka) 22
11. Mark Veber (Red Bul/Australija) 21
12. Nelsinjo Pike (Reno/Brazil) 19
13. Niko Rozberg (Vilijams/Nemačka) 17
14. Rubens Barikelo (Honda/Brazil) 11
15. Kazuki Nakađima (Vilijams/Japan) 9
16. Dejvid Kultard (Red Bul/Škotska) 8
17. Sebastijen Burde (Toro Roso/Francuska) 4
18. Dženson Baton (Honda/Engleska) 3
POREDAK KONSTRUKTORA
1. Ferari 156
2. Meklaren Mercedes 145
3. BMW Zauber 135
4. Reno 72
5. Tojota 52
6. Toro Roso 34
7. Red Bul 29
8. Vilijams 26
Autor: Aleksandar Radonić, 31. 10. 2008.
Komenatari:
Novi forum!!
Betadvice.net portal je u cilju uključivanja svojih posetitelja u rad i omogućavanje ostavljanja komentara i predloga za klađenje dodao forum na svoju index stranicu...... Opširnije »
